在英美等先進國家，其生產企業一年設備
維護費用支出，佔其年營業額的5%~12%，且自動化的程度越高，其所佔的比例越高。船舶就好像是一座海上的自動化工廠，所以其船上設備維修費用的支出也是不惶多讓，所以如何為船舶建立一套適合的保養制度與策略，是降低船舶營運成本的重要的一環。同時，一套好的船舶保養制度與策略也是提昇船舶運輸安全的不二法門。這也是為什麼所有的船舶驗船協會都將船舶的設備保養檢驗列為入級的重要項目之一。
船舶入級設備檢驗分類：一般分類如下四種
1. Machinery Renewal:船上設備自啟航起以五年為一入級檢驗週期，五年一到，所有船上設備必需由驗船協會檢驗人員開蓋進行檢查，由於其檢查方式為一次完成全船的設備檢驗，所需檢驗時間較長，影響船舶的使用效率，目前較少船舶採用此種檢驗方式。
2. Continuous Maintenance Scheme(CMS): 船上設備分批安排驗船協會檢驗人員開蓋進行檢查，每一設備的檢驗週期不可超過五年，其檢查可配合船舶入塢維修保養時間，因此每次檢驗時間較短，影響船期較小，惟仍需驗船協會人員到場。
3. Planned Maintenance Scheme(PMS):船上設備委由輪機長進行檢查，驗船協會人員每年只對於PMS系統所記錄保養資料進行審查以確認PMS保養需求有被適當的執行。實行PMS的優點為如下：
I. 檢驗委由輪機長執行，不用有驗船協會人員到場，節省等待協會驗船人員檢驗的時間，增加船舶營運天數。
II. 由於不用有驗船協會人員到驗，節省檢驗費用。
III.電腦化的保養管理，保養活動易落實，保養成本易掌控。
4. Condition Monitoring(CM)/Condition-based Maintenance(CBM):對船上設備運轉狀況進行監控，只要設備運轉狀況良好，即可延長設備保養週期，驗船協會人員每年只對於Condition Monitoring系統所記錄設備狀態資料及保養資料進行審查以確認Condition Monitoring有被適當的執行。實行Condition Monitoring的優點如下：
I. 節省等待協會驗船人員檢驗的時間，增加船舶營運天數。
II. 節省驗船協會人員到驗檢驗費用。
III.電腦化的保養管理，保養活動易落實，保養成本易掌控。
IV. 設備保養週期延長，節省保養成本。
V. 對設備狀態進行監控，提高設備可靠度，減少設備損壞搶修狀況。
台灣雖然也列為世界航運大國，但是各航運商對於船舶的保養大部份仍然只是在滿足驗船協會最低要求的定期保養階段，也就是Continuous Maintenance Scheme(CMS)的設備檢驗要求，相較於世界先進航商，實有相當的改善空間。也就是隱含有很大的營運成本合理化的空間。
